Ce guide est destiné à vous familiariser, avant même votre départ, avec votre buggy. Vous y trouverez les limites d'utilisation de celui-ci et les principales règles à respecter durant le voyage.

Son contenu sera revu en détail, sur place, lors du briefing tenu en présence de votre guide, le premier matin du circuit. D'ici là, n'hésitez pas à noter toute question que vous pourriez nous poser. L'équipe Brésil Aventure se fera un plaisir d'y répondre lors de cette réunion.

1) Code de la route brésilien

Lombadas " physiques "
Lombadas " electronica "

2) État des routes

3) Règles de conduite

Principe de base
Sur les routes, en ville et dans les villages
Sur les plages
L'eau est l'autre grand danger sur la plage
Situations particulières sur la plage

4) Buggys

Démarreurs
Courroies d'entraînement de l'alternateur et du ventilateur
Passage des vitesses
Bosses - Pistes en mauvais état - À coups
Patinage des roues arrières
Régime moteur

5) Équipements

6) Tarif pièces détachées et main d'oeuvre au Brésil

On les rencontre à l'entrée et à la sortie de quasiment tous les villages, à certains carrefours ou passages pour piétons, et parfois au milieu de nulle part, sur des routes importantes où la circulation est rapide et importante. Dans tous les cas, le passage sur ces " Lombadas " doit s'effectuer au pas, leur hauteur pouvant être importante et un passage à vitesse plus élevée pouvant causer de gros dégâts à la suspension de votre véhicule, voire causer un grave accident. Attention, elles ne sont pas toujours signalisées !

Un " truc " à connaître : lorsque les roues avant de votre véhicule abordent l'obstacle, l'idéal est que la suspension avant soit en position de débattement maximum. Pour cela, tout en arrivant à faible vitesse sur la lombada, accentuer nettement, mais pendant un très bref instant, la pression sur la pédale de freins, puis relâcher complètement le frein juste avant que les roues ne touchent l'obstacle. Au freinage, la suspension avant va se compresser sous l'effet des transferts de poids, puis atteindre son débattement maximum lorsque vous relâcherez brutalement la pression sur la pédale.

Elles ne sont pas destinées à surprendre les conducteurs mais à faire ralentir la circulation. Elles sont exploitées par une société privée et leur position, fixe et permanente, est signalisée, de façon généralement très évidente, par des panneaux et des marquages sur la chaussée. Elles sont situées à l'extrémité d'un poteau de section carré, d'environ 5 m de hauteur et peint en blanc, le plus souvent situé sur le terre-plein séparant les voies de circulation. Elles sont orientées pour photographier, le plus souvent, la plaque arrière (mais parfois la plaque avant) de votre véhicule et sont réglées pour se déclencher dès la limite de vitesse applicable à cet endroit. Il n'ya pas de tolérance. L'amende est actuellement de 400 reals (soit près de 200 euros) et arrive par la poste, sans contestation possible. Attention : outre le risque d'avoir à payer l'amende, il y a danger de carambolage avec les véhicules qui vous précèdent : ceux-ci ralentissent souvent très brutalement et réduisent leur vitesse de parfois 20, voire 30 km/h de moins que la vitesse autorisée, juste avant le passage devant la caméra.

Il y a des barrages de police où tous les véhicules sont susceptibles d'être contrôlés, à l'ntrée de la plupart des agglomérations importantes et avant d'arriver à un grand noeud routier. Il y a parfois des radars fixes à ces barrages. La police contrôle le fonctionnement de certains organes du véhicule (feux, clignotants, visibilité des plaques d'immatriculation, notamment), les papiers du véhicule et le permis de conduire du conducteur.

Les règles de circulation au Brésil sont proches de celles en vigueur en France.

• Conduite à droite -priorité à droite- signalisation assez proche de celle à laquelle vous êtes habitués ou à la signification évidente.
• Bien entendu, la conduite sous l'emprise d'alcool ou de drogues est interdite et nous vous recommandons de limiter à une bière maximum votre consommation d'alcool le midi.
• Le port des ceintures de sécurité est obligatoire.

Voici les principales différences :

• Les feux de signalisation sont généralement situés de l'autre côté de la rue que vous allez traverser (comme en Amérique du Nord).
• Sauf signalisation contraire, la vitesse est limitée à 50 km/h en agglomération, à 80 sur les routes et à 100 sur les voies rapides.

Les routes brésiliennes présentent certains dangers potentiels qu'il faut toujours garder à l'esprit lorsque vous circulez sur les routes ou en ville :

• trous, parfois nombreux et profonds, dans la chaussée, rarement signalés
• marquage et signalisation absents ou peu visibles
• nombreux obstacles à la circulation : piétons, vélos, carrioles, ânes, vaches et autres animaux

Les buggys n'étant pas reliés par radio, le seul moyen dont dispose votre guide pour régler la vitesse de progression du convoi et pour s'assurer que tous suivent sans encombre, est de surveiller dans ses rétroviseurs la présence du véhicule qui le suit. Chacun doit donc impérativement faire de même et s'arrêter aussitôt que possible si le contact visuel avec le véhicule derrière lui est perdu.

Il est particulièrement important, avant tout changement de direction, de vérifier que le véhicule qui vous suit vous voit bien tourner et vous a effectivement suivi dans la bonne voie. Dans le cas contraire, ne surtout pas partir à sa recherche mais s'arrêter dès que possible dans un endroit sûr, sur le bas-côté de la voie où vous vous trouvez et ne plus en bouger avant le retour du guide.

Votre guide signalera systématiquement au véhicule qui le suit la présence de dangers potentiels en levant un bras avant d'atteindre l'obstacle. Vous devez, bien entendu, répéter ces signaux pour transmettre le message jusqu'au dernier véhicule du convoi.

Tout particulièrement lors de la traversée de grandes villes, les buggys doivent rester groupés autant que possible.

Pour cela :

• Changements de direction
• Feux de signalisation (si les feux passent à l'orange ou au rouge lors de votre passage, arrêtez-vous immédiatement après l'intersection, à un endroit où vous demeurez visible des buggys qui vous suivent et qui ont dû s'arrêter aux feux. Si les véhicules qui vous précèdent sont en vue, repartez avec eux dès le passage du feu au vert, sinon, laissez assez de place aux buggys derrière vous pour stationner également et attendez avec eux le retour du guide).

Si vous êtes perdu (si vous ne voyez plus le véhicule qui vous précède et n'êtes pas absolument CERTAIN de la voie qu'il a empruntée), arrêtez-vous immédiatement au bord de la voie où vous vous trouvez et attendez le retour du guide.
Évitez les " vroom-vroom " et moteurs en régime élevé qui sont susceptibles d'indisposer les riverains des voies empruntées régulièrement et adoptez en permanence une attitude courtoise et amicale avec les populations qui vous voient passer.

Il existe aussi des dangers que votre guide connaît mais ne peut vous faire éviter que dans la mesure où vous suivez strictement sa trace.

Pae exemple : l'eau qui s'écoule vers la mer, depuis divers escarpements, traverse toute la plage à marée basse et crée des rigoles plus ou moins profondes selon le débit et la pente. Du côté mer de la plage, la profondeur de ces rigoles n'est généralement que de quelques centimètres, mais du côté opposé, elle peut atteindre 40, 50 cm ou plus et représenter un très grave danger pour un buggy arrivant à haute vitesse car on ne voit la présence de ces obstacles que lorsqu'il est trop tard.

La règle absolue est donc de toujours emprunter la trace laissée par le buggy du guide, et de passer les obstacles éventuels à la même vitesse que lui.

En découle ce qui suit :

• ne jamais doubler le guide
• ne pas vous doubler entre-vous
• ne pas rouler de front
• ne pas chercher à rattraper le guide (par exemple pour l'avertir d'un problème ou de votre souhait de vous arrêter, mais plutôt vous arrêter et attendre son retour)
• ne pas faire " l'élastique " (ralentir pour laisser croître l'espacement avec le véhicule qui vous précède, puis accélérer pour revenir à un espacement normal)

Il peut être très tentant de circuler sur la couche d'eau très mince qui subsiste parfois à marée basse sur une grande largeur. Outre l'aggravation des problèmes de corrosion qui en découle, il est impossible, vu la faible hauteur au-dessus du sol des yeux du pilote assis aux commandes d'un buggy, de déceler la présence des flaques plus profondes, cachées par les reflets. L'arrivée à haute vitesse du buggy sur une telle flaque -ou pire encore, d'une seule roue- cause immanquablement un tête-à-queue et, parfois, un tonneau instantané.

En résumé, sur la plage :

• rouler dans la trace laissée par le guide.
• circuler près (1 à 2 m) des vagues, sur le sable humide mais jamais dans l'eau elle-même.
• ralentir et passer au pas, à bonne distance des piétons, baigneurs, enfants que vous êtes susceptibles de rencontrer, manoeuvrez franchement pour que les piétons comprennent, dès qu'ils apperçoivent votre buggy, si vous allez les laisser à votre droite ou à votre gauche.
• être toujours très courtois et amical, comme le sont les brésiliens.
• toujours surveiller dans vos rétroviseurs la présence du buggy qui vous suit. Vous arrêter et attendre le retour du guide si vous perdez le contact visuel avec celui-ci ou si la distance entre vous augmente de façon importante.

Traversée de rivières " à gué ".

Votre guide s'arrêtera et ira -généralement à pied- sonder la profondeur et la consistance du terrain, puis vous indiquera où passer et comment procéder.

Un point très important à garder à l'esprit : il faut éviter absolument de caler lorsque le moteur ou une partie de celui-ci est immergé et, si cela vous arrivait, surtout ne pas tenter de redémarrer le moteur. En effet, si le moteur s'arrête alors qu'il est immergé, il est très probable que de l'eau entre dans les cylindres par l'échappement. Dans cette situation et en cas de redémarrage, on tord immédiatement une bielle et le moteur est à refaire.

Si vous calez dans l'eau, il faut impérativement pousser le buggy sur la berge, puis enlever les bougies et faire tourner le moteur pour évacuer toute l'eau éventuellement ingérée, remettre les bougies et redémarrer.

Pour éviter de caler lors du passage de rivières à gué et pour maintenir l'allumage au cas où certains organes seraient mouillés, il est recommandé de maintenir un régime de 2000 à 2500 tours lorsque vous êtes dans l'eau, quitte à débrayer pour ne pas prendre de vitesse (lors de ces passages, la vitesse doit, en effet, être très réduite mais le régime moteur toujours entre 2 et 2500 tours).

Sable mou - Enlisement

Lorsque vous devez emprunter des sections où le sable est sec et mou, il y a risque d'enlisement, particulièrement si vous êtes aussi en montée, même légère. Dans ces passages, il faut de l'élan et il est impératif, avant de s'élancer, d'avoir la voie libre.

Vous devez donc attendre -de préférence sur le sable humide ou en haut d'une pente- que le (les) buggy qui vous précède ait franchi l'obstacle avant de vous lancer vous-même.

En cas d'enlisement, ne pas insister,

• surtout ne pas passer rapidement de marche avant en marche arrière et vice versa (risque de graves dégâts à la boîte de vitesse et à sa tringlerie),
• surtout ne pas faire patiner les roues (risque d'aggraver la situation, usure très rapide des pneus et de l'embrayage),

attendre le retour de votre guide qui viendra vous dépanner.

Votre buggy est muni d'une boîte Volkswagen 4 vitesses avant + marche arrière, avec une grille traditionnelle en " H " légèrement en oblique vers la droite. 1ère au bout et en haut de la première barre verticale du H, 2nde en bas de cette même barre, 3ème en haut de la seconde barre et 4ème en bas de celle-ci ; pour passer en marche arrière, appuyer sur le levier ou soulever le cran prévu à cet effet sur le levier et passer comme en 2nde.

Conçues il y a plus de 50 ans, ces boîtes, et les tringleries associées, sont fragiles et pas aussi précises que celles des voitures modernes. Vous devez donc passer les vitesses avec douceur et précaution, en débrayant prélablement bien à fond et en cherchant délicatement le rapport souhaité.

Toujours bien marquer le point mort : pour toute manoeuvre du levier de vitesse, passez d'abord au point mort (un ressort de rappel vous y ramène automatiquement après avoir désengagé n'importe quelle vitesse), relâchez le levier, puis actionnez celui-ci dans la direction voulue et engagez la nouvelle vitesse souhaitée.

Surtout, ne jamais rétrograder ni " monter " les vitesses brutalement, ou sans marquer ce temps d'arrêt au point mort, ou en forçant sur le levier.

Le moteur de votre buggy produit couple et puissance à bas régime. Son fonctionnement normal est entre 1500 et 2500 tours et il ne faut jamais dépasser 3500 tours, sous peine de dommages sévères.

• Passer les vitesses entre 1500 et 2500 tours
• Dans le sable mou, ne pas maintenir le régime à plus de 3000 tours
• 3500 tours est la limite ABSOLUE
  

Ce sont des véhicules de conception ancienne (fin des années 50 / début des années 60), qui sont très bien adaptés à l'usage que vous allez en faire mais dont il faut toujours se rappeler qu'ils n'ont pas été coçus pour cela au départ.

La mécanique, travaillant dans le sable et les projections d'eau salée, soumise à des contraintes thermiques importantes, est vulnérable et les points ci-après sont primordiaux pour limiter la casse durant votre voyage.

Au départ de notre base, votre buggy est muni du matériel suivant :

• 1 roue de secours avant -valeur 250R$
• 1 cric et 1 manivelle -valeur 100 et 50 R$
• 1 clé à boulons de roues -valeur 100R$
• 1 boulon de roue de secours -valeur 25R$
• 1 extincteur -valeur 100R$

Vous êtes responsable de ces équipements et devrez en payer la valeur de remplacement s'ils ne sont plus présents au retour.

Nous plaçons également un chiffon pour nettoyer les vitres de votre buggy. Celui-ci doit être utilisé à sec. C'est la seule façon d'enlever rapidement les traces d'eau de mer sur le pare-brise.

Au départ de notre base, votre buggy est en parfait état ; si des détériorations sont constatées à son retour, vous serez redevable de sa remise en état, jusqu'à concurrence de 1000 euros. Pour information, les prix actuels (01/09/2006) des principales pièces détachées figurent ci-dessous :

• Train avant : 200R$
• Jante : 100R$
• Pneu avant : 80 €
  
• Pneu arrière : 180 €
  
• Pare-buffle : 80 €
  
• Optique de phare : 25 €
• Optique de feu arrière : 20 €
• Cache plastique feu arrière : 10 €
  
• Rétroviseur : 25 €
  
• Pare-brise : 65 €
  
• Pare-choc acier : 80 €
  
• Pare-chocs inox : 200 €
• Echappement : 130 €
• Réparation carrosserie fibre + peinture : 100 à 300 €
• Barre de direction : 50 €
• Main d'oeuvre : 10 € / heure
• Moteur : 1000 € (un changement de moteur ne pourrait vous être imputé que si 'il était prouvé que vous ayez outrepassé les consignes indiquées ci-dessus).